不想要红玫瑰,只想要红的它~~


网红+流量,已经成为了目前消费和营销的新模式,不寻常的2020开年也让这种变化瞬间渗入日常生活。带着网红气质的凯迪拉克CT4能否在众多流量明星中脱颖而出,拼颜值还不够,实力那也得过硬。



一波波的舆论造势,当“李佳琦直播间抽一位幸运观众,送凯迪拉克CT4一年的使用权,再到凯迪拉克CT4上市宣传海报正式发布——90后演员关晓彤外,李佳琦、袁姗姗等赫然在列。在我还没见到实车,多少已经get到它所传递出的“时尚、年轻化、女性群体”这些关键信息了,而在亲密接触后,很明显CT4带来的乐趣超乎人们对它的期待。



凯迪拉克近两年更新迭代的步伐加快了许多,继CT5之后,一直市场表现抢眼的ATS-L迎来其继任者——CT4,它的入列使得凯迪拉克阵营更加丰富;从另一方面来说,把轿车阵容进行精简,无论是命名统一还是产品细分,也让我们对其产品都有了更清晰的梳理。



作为对标奔驰A-class、宝马1系来说,CT4是有备而来的。凯迪拉克的刀锋设计,不管在旗舰车型还是在入门级车型上,都是显眼且具有冲击力的设计,这就是品牌的气场。双外观的推出是目前的主流,豪华还是运动你说了算。当然,我想很多选择凯迪拉克CT4的年轻人会更钟意运动风。灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网加上标致性的直列式LED大灯,车辆辨识度极高,细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应,勾勒出新潮的宽体前脸,其实,它看起来更像小一号的CT5。


无论是车头、车侧,或是车尾,雕塑感十足的特征线也是CT4犀利而张扬的设计表现,如同年轻人独立而又自信。凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,我很喜欢它的车身侧面姿态,短前悬、长后悬的精巧布局,低趴俯冲的姿态,运动风十足;前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条,也使得动感基调更明显。18英寸曜黑铝合金轮毂样式独特,并且与车身色彩搭配相得益彰。4760×1815×1428mm的车身尺寸,2775mm的轴距又很好地保证了空间。值得一提的是,CT4除了这款枫叶红之外,还有云海白、玛雅黑、星空蓝、水墨灰、珊瑚紫等5种车身颜色,所采用的高闪烁光泽金属漆漆面光亮度和层次感都非常好。



尾部也是凯迪拉克的家族设计语言,LED飞翼尾灯向三方向延伸,使得车尾造型更显立体;镀铬装饰的双边单出排气管倒是与车尾大面积黑色包围形成对比,展现一定力量感;小鸭尾扰流板增加了一定运动感,也能减少高速行驶产生的部分尾部升力。


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凯迪拉克将新美式豪华从外观延续到了座舱内部,视觉及触觉都得到了很好的体验。如果说CT4的目标人群,女性客户占了很大部分,那么如同选择一套高定服装或是家居,略带挑剔的她们一定会赞叹CT4的匠心。枫叶红的外观下,凯迪拉克首次推出的高对比度的撞色内饰搭配——法式双缝线与Moli打孔融合,是最好的呼应。色彩、质感都符合年轻人的品位,这也源自与高级定制服装一脉相承的Cut-and-sewn大师级包裹工艺。


再来看注重驾驶感的设计,秉承“以驾驶员为中心”的初衷,简约独特的中控台设计经过明亮镀铬饰条的勾勒后更显层次分明;4.2英寸液晶仪表可定制化显示导航、车载音乐、电话等常用信息;悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜,操作简便,不过见惯了诸多大屏之后,8英寸显得略小了一些。好在BosePremium优享音响系统的加入,让我们转而沉浸在高品质的音乐中,同级最多的14颗高性能扬声器配合CenterPoint虚拟环绕声技术,AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技,CT4营造的音场非常不错。BoseANC主动降噪静音系统通过独特算法抵消噪音,则提供了更加静谧的座舱环境。



其实在豪华品牌入门级车型中,我们会发现不同汽车品牌的做法是不同的,有些希望通过科技拉进与年轻消费者的交流,有些则通过空间的加大,让消费者满足于越级空间的使用,而CT4给我的感觉是——“保持真我”——内外我都保持时尚的风格,动力我依然保持2.0T带来的强劲动力,最重要的,我依然是同级市场唯一的“后驱”担当。



如此而打造出的CT4便有着很强的竞争力。“强劲心脏”是动力表现的根本,2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率174kW,峰值扭矩350Nm,Tripower可变气门管理技术可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换,实现动力与燃油效率的最佳平衡;8挡手自一体变速器以更快换挡效率、更平顺的挡位切换感和换档逻辑,显著提升车辆舒适性与运动性。在这组全新驱动系统的默契配合下,CT4百公里加速仅为6.9s,同时油耗低至6.7L/100km。得益于全新一代轻量化的后驱平台打造,CT4的整备质量仅为1535 kg,前后配重比依旧是50:50。初段加速,发动机便显得很亢奋,高亢的声浪随着转速的提升,2.0T推动这台身材不算魁梧的CT4绰绰有余,车辆起步迅猛,并且这份推力在中高速下依然感觉充沛。值得一提是的,CT4搭载了ESE发动机声浪优化系统,当发动机转速超过3000r/min,车辆还会主动对座舱内声浪进行调节,提高发动机传入车舱的声音质感,让你在激情驾驶的同时感受到共鸣。



CT4也充分发挥轻量化豪华后驱平台赋予的天然架构优势,巧妙融合动力科技和悬架调校技术,让操控变得更灵巧精准。同级独有的RWD后轮驱动系统使它相比前驱车拥有更大的前轮转向角度,最小转弯直径仅为11.1m。此外,可变传动比转向齿条将后驱系统的操控优势进一步放大,带来更加精准的高速变向和更加高效的低速转向,无论是高速变线或是原地掉头,你会发现它的转向都是非常舒适且易操控,保证行车安全的同时,让驾驶变得更为轻松。



CT4还有一个变化是将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构,提升整车动态响应速度,在保证平顺性的同时,获得更好的操控快感。总体而言,你会发现CT4在寻求运动稳定性和乘坐舒适度之间找一个平衡点,把握地很到位。在运动、舒适、防滑三种驾驶模式外,CT4还有“MyMode”模式,可对发动机声浪、制动、方向盘阻尼等进行个性化设定,不妨一试后驱的驾趣。



互联科技向来是凯迪拉克的强项,CT4搭载凯迪拉克云电子架构,实现超高速的网络数据传输、整车云更新功能及全方位的网络安全设计。全新一代移动互联体验CUE以智能人声识别、中控8英寸触摸屏等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验,加上100G/年的终身车机免费流量,以及4GLTE移动Wi-Fi功能,智能体验全面进化。



它的真我,

是当代年轻人的真我。

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也许你缺的正是一个大胆的表白~~








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